Ưu điểm và cấu trúc của trung tâm rèn

1. Bánh xe rèn được làm từ hợp kim nhôm đặc được nung nóng cho phép máy điều áp tạo hình vành xe. Bằng quá trình này có thể loại bỏ các lỗ rỗng bên trong và các vết nứt ở mức độ lớn nhất. Và nó thường được sử dụng ở dạng rèn nhiều lần, có thể đảm bảo loại bỏ các khuyết tật vật liệu khác nhau, tăng ứng suất bên trong của vật liệu và độ dẻo dai sẽ tốt hơn, có thể cải thiện đáng kể khả năng chống va đập và chống xé rách ở tốc độ cao .

2. Bánh xe được rèn có độ bền cao, độ an toàn cao hơn, dẻo chắc, trọng lượng nhẹ hơn, khả năng tản nhiệt tốt, tiết kiệm nhiên liệu. Đồng thời, bánh xe trung tâm được rèn cũng là phương pháp sản xuất bánh xe tiên tiến nhất. Độ bền của loại bánh xe này lớn hơn bánh xe đúc khoảng 1 đến 2 lần và gấp 4 đến 5 lần bánh xe sắt thông thường nên cứng cáp hơn, chống va đập, dẻo dai và chống mỏi. Chúng cũng cứng hơn đáng kể so với bánh xe đúc, và chúng không dễ bị nghiền nát.

3. So với bánh xe đúc, bánh xe hợp kim rèn cùng kích thước có thể nhẹ hơn khoảng 20% ​​trọng lượng, và bánh xe nhẹ hơn 1KG có thể tăng 10 mã lực. Ngoài ra, trọng lượng nhẹ cũng đã cải thiện đáng kể tốc độ phản ứng của hệ thống treo, hệ thống treo có tốc độ phản hồi nhanh hơn, khi gặp ổ gà trên đường đương nhiên sẽ dễ dàng hơn, cảm giác xóc cũng giảm đi đáng kể.

4. Theo cấu tạo của trục bánh xe có thể chia thành: loại một mảnh, loại nhiều mảnh (loại hai mảnh và loại ba mảnh).

Loại một mảnh đề cập đến tổng thể trục bánh xe, còn loại hai mảnh được chia thành hai phần là vành và nan hoa, sau đó được kết hợp và gia cố bằng bu lông cường độ cao. Loại ba mảnh dựa trên loại hai mảnh.

Mâm xe rèn hai mảnh: 2 thành phần, gồm hai phần là vành và chấu.

Mâm bánh xe ba mảnh rèn: 3 thành phần, phần vành của trục ba bánh xe được cấu tạo bởi hai phần: mảnh trước và mảnh sau. Vì vậy, ba đờ xốc bánh xe được cấu tạo bởi ba phần: phần trước, phần sau và các nan hoa.


Thời gian đăng bài: 20-10-21